履行美，用实践和行动去丈量美：陇上行—精致兰州 ·中山桥

在甘肃省兰州市城关区内，有一座横跨黄河南北两岸的灰色铁桥—中山桥，又名兰州黄河铁桥，该桥于1908年4月10日开工，1909年8月19日竣工，距今已有113年的历史。中山桥有着“天下黄河第一桥的美称”，随着旅游业的发展，逐步形成了以中山桥为中心，由西向东从雁滩到西固的，独具特色的兰州内滨河旅游线。

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说起中山桥的由来，缘起光绪初年，和左宗棠有着分不开的关系。

时任陕甘总督的他，看到黄河两岸的百姓都是靠羊皮筏子在湍急的黄河水上互通来往，出行十分危险。考虑到兰州自古就是兵家必争之地 ，是东西往来的枢纽，穿城而过的黄河水是城内的天然壁垒，是你过不去，我也过不来的情况，他意识到了一条互通南北两岸道路的重要性。左宗棠看到了眼前的困难，也看到了后世子孙的将来，于是有了架桥的想法。

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不过从黄河之上架桥，不是从左宗棠起才有的想法。早在明朝的时候，有两员大将，叫做冯盛和邓愈，他们将漂浮在黄河水上的船只捆绑连接起来，供兵士和百姓渡河。但这浮桥晃来晃去的极不稳定，即使铺上木板，人们也不能如履平地的往来运送物资，而且需要经常稳固和维修，很是浪费人力和财力。

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再盘点一下我国古代建造的一些桥梁，多以木头和石头来建造，确实是集齐了我国古代人民的智慧和汗水，也不负“桥乡”和“桥魂”的美誉，就是在世界桥梁建造史上，也占有一席之地。但要从波涛汹涌的黄河水上架桥，保证后世子孙长久的使用，按照当时我国的工业化程度，就存在很大的困难。所以在当时来说，想要架桥，就要寻求外国人的帮助。左宗棠有了黄河铁桥构想后，就请外商初步进行设计预算，但因高额的造价费而使架桥计划搁浅。

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光绪三十二年，清政府苟延残喘之际，开始积极想办法自救，于是全国上下推行起洋务运动，希望“学夷以制夷”。此时的陕甘总督升允，抓住了举国上下红红火火的实业振国这一有利时机，开始筹建黄河铁桥。

升允命令当时的兰州道道尹彭英甲，与外商喀佑斯谈判黄河铁桥的一干建造事宜。俗话说“好事多磨”，经过多次的讨论和唇枪舌战，我方接受范围内的谈判条件终于确定下来。升允将架桥的谈判情况上报朝廷，朝廷批准后签订了合同。

光绪三十三年，由外商负责，将全部建桥材料从德国沿水路运到天津，再由陕甘方面负责架桥事宜的洋务总局出面，将材料从天津陆续运到兰州。当时交通极为不便，运输工具大多是骡马牛车，火车能到的地方很少，所以光是运输架桥材料就耗时一年半的时间。

光绪三十四年，四月十日，黄河铁桥动工，并于次年七月初四完工。这座桥为五孔铁桥，桥墩由钢筋混凝土筑成。桥面中间是车马道，两边可以走行人。桥长250米，宽8米。为了使黄河铁桥更具中国化，在桥梁南北两头各建了一座三楹牌坊，由升允题字，挂上了“第一桥”的匾额，使生硬的铁质桥梁具有了柔美性，与北岸的巍巍白塔及金城关交相辉映，构筑了兰州黄河风情线上一段独有的景观。

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1928年，为纪念孙中山先生，“第一桥”改为中山桥，名延至今。

1954年，在原有黄河铁桥上又加了五架拱形钢梁，使中山桥更富有承重力，也使中山桥更为雄壮美丽。

后期随着时代的发展，工业技术的进步，又对黄河铁桥进行了多次维护和加固。

现在，黄河铁桥已不再承担沟通南北两岸的交通重任，两头的牌坊下也砌上了石墩，禁止车辆往来。中山桥也成为了兰州金城关下的旅游打卡圣地，成为兰州的地标建筑。

随着城市的日新月异，有关部门认为桥高限制了黄河上的交通运输业，使兰州的旅游业受到了限制，于是有了“将中山桥整体抬高2.5米”的建议。

对于这个有争议性的提议也是议论纷纷，是选择发展经济？还是选择保护文物？

其实枯水期的黄河水面上已经露出很多浅滩，冬季河上风大，也很少有人来游艇上兜风。即使水量丰沛的雨季，黄河水的深度也不足以使吃水深的游轮往来畅游。两相比较之后，中山桥才得以保存原貌。

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毕竟，历史不可复制，文物不可复制。