厦门高崎国际机场客流恢复，厦门翔安国际机场建设加速

36架次/小时，这是目前中国最繁忙的单跑道机场的高峰小时时刻容量，这座机场即为厦门高崎国际机场。虽然与全球最繁忙的单跑道机场相比还有很大差距（孟买机场单日航班量＞1000架次，虽然该机场有一组交叉跑道，但是基本只使用其主跑道），但是在安全要求极为严格的中国民航体系内，已经等于是天花板的存在了。

厦门高崎国际机场示意图，制图@凌家兴

厦门高崎国际机场为海峡西岸城市群内最大机场，主要服务于厦泉漳都市圈，即便周边有泉州晋江国际机场、金门尚义机场（由中国台湾当局实控），长期以来也保持着福建最大机场的地位。疫情以前，厦门高崎国际机场排名非常高，2006-2016年位居全国第11位，也使得厦门成为中国航空第十城，2017年开始受制于单跑道时刻容量，增长开始乏力，排名逐步下滑。

当前，厦门高崎国际机场共使用2座航站楼，总建筑面积23.7万平方米，民航站坪设95个机位，飞行区设置1条E类跑道，设计容量为年旅客吞吐量2000万人次，2009年即突破设计容量（2014年T4航站楼才启用），已超负荷运行15年。2024年，厦门高崎国际机场发展迅猛，前5个月旅客吞吐量已达1133万人次（厦门航空市场最新情况参见：第二十三周千万级机场排名），全年旅客吞吐量有望实现2750万人次（笔者预测值），时隔5年再创历史新高。

厦门高崎国际机场基地航司较少，基本上就是厦门航空和山东航空在此布局。疫情前，仅有厦门航空、山东航空、中国东方航空和中国南方航空运力投放市占率超过5%，其中厦门航空高达39%。当前，运力投放只占率高于5%的航司数量和位序均未改变，最高的厦门航空还是39%，其余航司实现了大概1个百分点的增长，但是总体运力在下滑，机场航班量同比减少了近5%。可见，厦门高崎国际机场运力增长疲软，2021年获批的新时刻并未消化，如此来看新机场更大的容量该如何消化？

目前，厦门翔安国际机场正在建设，属于厦门高崎国际机场的迁建机场，飞行区指标4F，设计容量为年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨、飞机起降量38万架次，飞行区布局两条远距平行跑道（长3600米、3800米），T1航站楼建筑面积55万平方米，预计于2026年底正式启用。这也意味着，厦门高崎国际机场还将继续超负荷运行3年，预估2026年旅客吞吐量达到3000万人次，这一预估比较谨慎，主要原因为厦门高崎国际机场时刻容量实在有限，国际市场基本恢复完成，增长空间有限（厦门国际航空市场最新情况参见：5月中国国际机场运力排名）。

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