热门双引擎飞机：波音 737 MAX 8 与 737-800 的比较与对比

概括

波音 737 MAX 8 比第三代 737-800 航程更远、载客量更大，是更优越的替代方案。波音 MAX 8 的价格较高，但其显著的技术优势使其成本合理。MAX 系列飞机因安全问题曾一度在全球停飞，但在解决问题后，该机型已在一些国家恢复服役。

波音 737 系列是波音公司开发和制造的最受欢迎的窄体飞机系列。20 世纪 60 年代末，波音公司以波音 737-100（第一代）开启了漫长的旅程。20 世纪 80 年代初，该公司推出了第二代经典系列（-300、-400 和 -500）。这款喷气式飞机的受欢迎程度不断提高，直到 1996 年新一代 (NG) 系列推出。NG 系列包括 737-600、-700、-800 和 -900 飞机。

2011 年，该公司推出了该系列飞机的第四代和最新一代，即 737 MAX 系列，包括 737 MAX 7、MAX 8、MAX 9 和 MAX 10 飞机。737 -MAX 8 是该系列飞机中第一款于 2017 年进入商业市场的飞机。在两次导致 346 人死亡的机身坠毁事故之后，MAX 系列飞机遭到了相当多的批评和停飞，停飞持续了近两年。

波音 737-800（NG）和 737 MAX 8（第四代）仍然是近期最受欢迎的两款飞机。这些飞机表现出了出色的燃油效率、运营经济性和乘客舒适度。本文对这两款飞机进行了比较和对比，并强调了两者的突出性能特征。

737NG 与 737 MAX

首先，我们来看看这两个飞机系列中一些关键型号之间的区别。从737NG（下一代）系列开始，我们可以看到这些型号的基本规格如下：

模型

座位（两舱设置）

范围

737-600

108

3,235 海里（5,991 公里）

737-700

126

3,010 海里（5,570 公里）

737-800

162

2,935 海里（5,436 公里）

737-900ER

178

2,950 海里（5,460 公里）

总体趋势是，飞机的航程在较小的型号中略长，因为较小的型号不能搭载那么多乘客。虽然较大的 737-900ER 可以比较小的 737-800 飞得更远，但这款机型的优势在于它是“增程型”版本。第四代 737 MAX 系列机型的相同规格如下：

模型

座位（两舱设置）

范围

737 MAX 7

138-153

3,850 海里 / 7,130 公里

737 MAX 8

162-178

3,550 海里 / 6,570 公里

737 MAX 9

178-193

3,550 海里 / 6,570 公里

737 MAX 10

188-204

3,300 海里 / 6,110 公里

虽然航程模式与上述相同，但很明显这些飞机的基本航程和载客量远远优于之前的型号。一个有趣的方面是 737 MAX 8 和 MAX 9 之间的差异。虽然后者载客量更多，但这不会损害其航程。

照片：Markus Mainka | Shutterstock

它们的区别还在于，737-800 是第三大 737NG 机身，而 MAX 8 在 MAX 系列中排名第二。

容量为王

事实上，MAX 8 的载客量甚至更高。根据ch-aviation的数据，爱尔兰廉价航空公司瑞安航空迄今已从 210 架 737 MAX 200 订单中收到 79 架。这款高容量机型的座位间距仅为 28 英寸，可容纳 197 名乘客。波音公司通过安装一组额外的出口来满足载客量规定。

照片：Vincenzo Pace | Simple Flying

如果仅从数字上直接比较 737 MAX 8 与 737-800，很快就会发现较新的 MAX 系列航程更长，在两舱布局下可额外搭载 18 名付费乘客。MAX 200 的高密度布局也使其能够比单舱 737-800 搭载更多乘客。因此，从统计角度来看，它显然是赢家。

它们要花多少钱？

据波音公司介绍，不同型号的 737 的标价如下：

第三代

737-700：8910万美元737-800：1.061亿美元737-900ER：1.126亿美元

MAX 系列

MAX 7：9970 万美元MAX 8：1.216亿美元MAX 9：1.289 亿美元MAX 10：1.349 亿美元

这些数字表明，MAX 8 的成本比第三代 737-800 高出 1500 多万美元。事实上，只有较小的 MAX 7 接近旧型号的可负担性。然而，MAX 系列投入的重大技术创新是有代价的。

尽管如此，波音公司知道，它需要对目前使用的飞机进行重大升级，以证明价格差异是合理的。这将有助于说服航空公司在财务上承诺升级其机队。

这对西南航空来说是一项巨大的投资，西南航空已接收 213 架 MAX 8，另有 195 架订单。这家美国低成本航空巨头还将接收 300 架 MAX 7。值得注意的是，航空公司很少支付飞机的全价，而是在批量购买时享受折扣。

订单如何比较？

截至上个月，两种类型的订单数据如下：

737-800：4,991 架订单（占 737NG 系列的 70%）。737 MAX 8：2,700 架订单（占 MAX 系列整体的 45%）。

照片：Markus Mainka | Shutterstock。

737-800 自 1993 年首次发布以来一直处于销售状态。这意味着 29 年来，平均每年订单量约为 172 架。然而，该机型的最后一批客机于 2020 年交付。

与此同时，波音 737 MAX 的总订单量略少，但自 2011 年上市以来仅 11 年。因此，这意味着年均订单量较高，约为每年 205 架。它能保持这一势头吗？

安全问题

尽管波音 MAX 系列的新技术前景广阔，而且与 737-800 相比，其规格也更优，但该系列飞机还是于 2019 年 3 月停飞。这是由于 MAX 随后发生的两起致命坠机事故。这两起悲剧发生的时间相隔不到六个月，《Simple Flying》对此进行了报道。

狮航 JT610 航班（印度尼西亚，2018 年 10 月 29 日，189 人死亡）埃塞俄比亚航空 ET302 航班（埃塞俄比亚，2019 年 3 月 10 日，157 人死亡）

第二次悲剧发生后，人们很快发现两架飞机坠毁的情况相似。这引发了人们对该机型的广泛安全担忧，仅三天后该机型就在全球范围内停飞。这对许多航空公司的运营产生了重大的连锁影响。挪威航空甚至要求波音公司就停飞事件进行赔偿。

照片：Vincenzo Pace | Simple Flying

自全球航空安全部门下令停飞 MAX 系列以来，波音公司一直在努力解决围绕该飞机的安全问题。经过 20 个月的搁置，监管机构于 2020 年 10 月开始对 MAX 进行重新认证，并于次月在巴西 GOL 重新投入使用。

2022 年 3 月，中国东方航空 MU5735 航班坠毁后，波音 737-800 也受到了密切关注。中国民航局 (CAAC) 证实，该航班的 132 名乘客无一幸存。初步报告显示飞行员和空中交通管制之间的无线电通信没有异常，飞机适航。最终报告出炉并强调事件的根本原因和促成因素还需要更多时间。

中国重新认证很困难

尽管全球许多航空安全机构已允许 MAX 在 2021 年初恢复飞行，但中国直到最近才允许 MAX 恢复飞行。

图片：波音

2022 年 3 月，Simple Flying 报道称，波音已将至少一架飞往上海航空的 MAX 送往其位于舟山的完工中心。今年夏天，中国民航局终于为波音 737 MAX 飞机开了绿灯。幸运的是，截至 2023 年 8 月，几乎所有在中国航空公司执飞的 MAX 飞机都已恢复服役。此外，波音公司还急于履行中国航空公司的未完成订单。

结论

除非当前事件对 MAX 项目造成进一步阻碍，否则波音公司打算在 2030 年推出第五代 737 机型。该机型将基于 787 和 777X 使用的技术。

综合考虑，波音 737 MAX 8 凭借其有利的规格，似乎是第三代波音 737-800 的更佳替代品。虽然成本确实存在很大差异，但这反映在 MAX 8 为其运营商提供的大量现代技术优势上。

您认为波音 737-800 和 MAX 8 之间有什么区别？您最喜欢乘坐哪一架飞机？请在评论中告诉我们您的想法和体验。