中巴经济走廊升级，中巴铁路为何还不开建？

巴基斯坦总理访华，提出要升级“中巴经济走廊”，并确定了中巴经济走廊第二阶段的“五条新走廊”，分别是增长走廊、民生走廊、创新走廊、绿色走廊和开放走廊，其中升级改造巴基斯坦1号铁路干线（ML1）是此次第二阶段的重中之重，或者说中巴经济走廊终于要涉及到铁路项目的建设了。

中巴经济走廊

但是，巴基斯坦的这条铁路，主要连接卡拉奇到白沙瓦、哈维连，其全部线路均在巴基斯坦境内，而已经提出多年，连接我国喀什和巴基斯坦瓜达尔港的中巴跨境铁路一直没有明确的进程时间表，始终处在远景的规划当中，为何其迟迟不能启动建设？

中巴铁路模拟线路

有多方面的原因，包括这条线路需要穿越喀喇昆仑山脉，地势复杂修建难度大；这条线路需要穿越克什米尔地区，地缘形势复杂；这条线路还与阿富汗瓦罕走廊走势接近，在线路选线上也存在着一定的争议。

先来回顾一下中巴经济走廊第一阶段

中巴经济走廊是在2013年正式启动建设的，这也是中巴双方共建“一带一路”的标志性项目，第一阶段主要是基础设施和能源项目，基础设施主要有喀喇昆仑公路升级改造项目、拉合尔轨道交通橙线、PKM高速公路、还有多个水（火）电站项目以及瓜达尔港

可以说，建设瓜达尔港和通往该港口的公路，是第一阶段的核心。

瓜达尔港地理位置

瓜达尔港，这个不要多说了吧，我国拥有该港口及其附近9.23平方公里43年的使用权，这里面还包括管理了瓜达尔国际机场和自由区。该港口是我国在印度洋的战略支点，通过瓜达尔港，我国可以将从中东和非洲进口的石油、天然气等能源和其他商品，通过陆路运输到我国西北、西南地区，从而绕开拥挤的马六甲海峡，节省了时间和成本，也避免了一些潜在的风险。

瓜达尔港

通往瓜达尔港的公路，主要包括瓜达尔东湾快速路、白沙瓦至卡拉奇高速公路和中巴友谊公路”喀喇昆仑公路二期升级改造项目。通过这三条公路的建设，将会完全打通我国至瓜达尔港的快速运输通道。

ML-1铁路项目是第二阶段的核心

关于中巴经济走廊的建设，走廊的第一阶段主要是公路建设，并没有涉及到具体的铁路的建设。而在第二阶段终于要开启铁路建设了，虽然这次主要对巴基斯坦境内的南北干线铁路进行升级改造，并没有提到中巴跨境铁路的建设，但是，这也算是为中巴铁路建设奠定了基础。

因为，该条铁路北端有一个重要车站：哈维连车站，这个车站将会是未来中巴跨境铁路线在巴方境内的起点，根据相关规划，哈维连车站将会打造一个集装箱内陆港，专门对接发往或者接收来自我国境内的集装箱列车。

这条线路被称为巴基斯坦一号干线，自南向北辐射全国，是巴基斯坦铁路建设史上最大的铁路项目，其南段连着巴基斯坦最大的港口——卡拉奇，建成后对于打通阿富汗到印度洋的贸易通道也具有重要的意义。

为何还不建设中巴跨境铁路？

虽然早在2008年就出现了修建中巴铁路的构想，虽然近几年中巴铁路被屡屡提及，但是该条线路推进速度并不是很快，主要原因就是中巴边境海拔高，周围地质环境复杂，施工难度极大，建设成本巨大。

从我国喀什到巴基斯坦的哈维连，需要穿过喀喇昆仑山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端等地势极为复杂的地区，这一地区的平均海拔高度都在4000米以上，有些地段超过了5000米，此外到了秋冬季节，就如同新疆的“独库公路”一样，大雪封山，不得不关闭线路运营，这样每年只有半年左右的时间来运营铁路，是否值得呢？

中巴边境的高原雪山

所以，要想修建中巴跨境铁路，需要仔细勘测众多高山、雪山的复杂的地质环境；需要考虑在大雪封山情况下，如何保持线路的基础稳定性或者何保证线路能在大雪封山的季节运行；需要考虑如何应对高昂的成本和效益回收等等。

此外，中巴铁路在巴基斯坦东北部靠近或者穿越克什米尔地区。同时，瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省，这两个地方的宗教、地缘环境复杂，目前还没有修建到瓜达尔港的铁路，即使修建完成的话，如何保证铁路周边环境的安全也是需要仔细考虑的，同时也有专家认为中巴铁路可以借助阿富汗境内地势较为平缓的瓦罕走廊延伸过来，所以在线路选线上，也存在着一定的争议。