燃气和天然气的区别是什么，天然气计量单位是什么？

天然气计量单位是什么

国际上天然气是用“千立方米”为计量单位，国内也用“千立方米”为计量单位，但国内销售时单位是“立方米”，民用罐装气是按公斤卖给消费者的。基本就是这三种单位。其中用公斤来计量天然气是很不准确的计量单位。

天然气是存在于地下岩石储集层中以烃为主体的混合气体的统称，比重约0.65，比空气轻，具有无色、无味、无毒之特性。

为什么管道输送的是天然气，而罐子装的却是煤气

煤气是液化的工艺比较简单 方便输送，而天然气液化的工艺侧石较为复杂，成本元高于管道输送 所以采取管道输送

用液态氢代替液态天然气，直接烧氢气岂不是比做成氢燃料简单为何非要氢燃料电池

电动爹再见！充氢5分钟，续航1000公里！氢能源时代真的要来了？

目前的电动汽车存在充能时间长，续航不稳定，冬季续航高速续航衰减严重，受充电设施制约等等问题，目前还很难取代燃油车，而所谓的电动汽车环保，无非是把城区的污染转移到了郊区，在中国火力发电占比高达70%的情况下，电动汽车何谈环保，而且电池污染也是一个不能回避的问题。那么是否有一种新能源，能够解决电动汽车的这些短板呢？答案是有的，那就是氢能源汽车。

氢能源汽车可以说才是真正的新能源汽车，它的充能速度快，3-5分钟就可以充满，它的巡航不受温度和速度影响，基本上可以行驶和标称续航差不多的距离，甚至可以更长，5月26日，氢燃料电池车全新Mirai的续航打破世界纪录，从法国巴黎南部奥利省HYSETCO出发，进行了一次历时22小时的续航挑战，一次加氢行驶距离达1003km。在测试结束后，Mirai的仪表盘上还显示有9公里续航。根据测算，Mirai的平均燃料消耗量为0.55公斤氢气/100 公里，按国内氢能每公斤30元计算，Mirai的行驶成本在16.5元/100公里。

很多人对于氢燃料汽车仍然还有很多疑问？下面我们就来聊聊氢燃料汽车的这些事。

1、氢燃料汽车为什么不直接燃烧氢气，而是要多此一举，把氢气转化为电能？

氢燃料汽车是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，转化为电能的，是不是多此一举呢？为什么不直接燃烧氢气呢？氢气的热值可是要比汽油高得多。事实上，也是有直接燃烧氢气的氢能源汽车的，比如说宝马氢内燃机项目Hydrogen 7轿车，和马自达RENESIS氢动力转子发动机。但是氢内燃机有两个问题难以克服。第一点是，氢内燃机的转化效率在40%左右，没有氢燃料电池汽车60%以上的转化效率高。因此续航要缩水20%左右。第二点就是，氢内燃机的安全性要比氢燃料电池汽车差一点，因为在氢燃料电池中氢气是附着在某些基质上的，而不是单质的气态或液态方式存在，因此安全性更高。

2、氢气安全吗？会不会容易爆炸？

很多人认为氢气不安全，是因为近两年有一起加氢站爆炸事故，但是几乎每年都会发生多次加油站爆炸，却很少有人质疑汽油不安全。氢气的确是存在一定的危险性，但是主要是发生在运输的过程中，在储存和使用的时候，氢气比汽油更安全，因为氢气的逸散速度快，很快就会飘向空中，不容易沉积，反而更安全。而在氢燃料汽车中，氢气被储存在金属内胆碳纤维钢瓶里，可以承受70Mpa的压力。冬奥会崇礼赛区50辆氢能源大巴将使用氢燃料为全球的奥运会参赛选手服务，如果氢气容易爆炸，是不可能作为奥运会的使用车辆的。

3、到哪里去加氢，加氢贵吗？

目前从全球来看，只有日本加氢比较方便，所以说，氢气如果要向民用车普及，还有很长的路要走，但是加氢站的建设也在紧锣密鼓的实施中，目前，国内加氢站一共有141座，其中119座正在运营，22座已经建成但是还未试运营，另外，还有73座正在建设，预计今年就可以完工，而中石化还计划在2025年建成100做加氢站。十四五期间，还要建成1000座加氢站，或者油氢合建站。目前我国的氢气价格是30元每千克，如果按照丰田MIRAI 5.6Kg氢气能跑850KM计算，大概为0.2元1公里，比可以安装家充的电动汽车行驶成本高，但是比在外面充电桩充电更便宜。

4、氢气从哪来？

很多人认为，氢气需要电解水而来，用电制氢再把氢气加注到车上，再用氢气发电，这完全是脱裤子放屁。但是氢气不止电解水一种来源，电解水出来的氢气比较纯净，但是我国存在大量的工业副产品氢气，每年大约有工业副产氢1000 万吨没有妥善利用，这部分氢气被称为“灰氢”，纯度不能达到99.97%的燃料电池车用氢气国家标准，但是中石化已经研发出了低成本的氢气提纯装置，可以低成本地将氢气的纯度提升至99.999%，否则，中石化怎么有底气要建设1000座加氢站？所以还以为氢气的制取要靠电解水，就有点落伍了。

5、为什么说氢能源是更环保的能源？

相比汽油燃料产生大量排放物，电动汽车看似环保，但是国内的电力大部分依赖于火力发电，而且电池的污染问题不容忽视。氢燃料汽车的所有排放物都是水，而且氢燃料汽车的电池使用类似于混动汽车，本身容量就不高，只是作为中转站，而且使用寿命长。至于氢气制取的污染问题，上文已经说过了，本身我国就有大量的工业副产品氢气，这部分氢气妥善利用起来，能够减少化石燃料的污染。

6、氢气这么好，为什么只有日本在开发？

事实上，日本确实走在了氢能源利用的前面，全球接近70%的氢燃料汽车专利都掌握在日本手里，但是韩国、美国、德国、中国等等国家都未放弃氢能源的研究，只不过日本作为岛国，忧患意识最强。氢气可以从水中提起，地球上也存在大量的氢元素，因此氢气可以说是取之不尽用之不竭的，一旦取得技术突破，石油美元将崩溃，能源安全问题不复存在。目前国内多个车企正在研发氢燃料汽车，而长城汽车已经研发出续航1000千米的氢燃料汽车，不久就会问世。

7、氢燃料汽车的发展，还存在哪些问题？

氢气的低成本提纯技术已经取得突破，安全也不是困扰氢燃料汽车的问题，那么阻碍氢燃料汽车发展的真正问题在哪呢？其实主要是两点。

第一点，氢燃料汽车的成本问题，我们都知道，氢燃料汽车的催化剂要使用贵金属铂，铂的全世界产量很低，价格也很贵，大概是黄金的4倍，铂经常被用来作为氢燃料电池汽车无法产业化的反面理由。不过，技术人员正在抓紧研究降低铂的使用量，目前本田Clarity催化剂Pt含量降至0.12g/kw，丰田Mirai燃料电池催化剂Pt含量达到0.175g/kw，而我国的铂用量大概在0.3~0.4g/kw，理想的铂载量为每车5g，与尾气催化剂铂含量接近。

第二点，氢气的大规模运输问题，目前高压气态储氢应用最为广泛，而低温液态储氢是比较理想的储氢技术，将氢气深度冷冻至21K液化，再装入隔温的槽罐车中运输，65立方米的槽罐车容量，可容纳4000kg氢气。但在目前的技术条件下，不同的运氢方式均有一定程度的危险性。如果能解决大规模，低成本、高安全性的氢气运输方法，氢燃料汽车的普及就指日可待了。

对于氢能源有质疑和不信任，是非常正常的事情，因为人们总是会对未知的事物恐惧，当初的电动汽车辐射致死论也是如此，但是不可否认的一点就是，氢能源的确是一种潜力很高的能源，一旦氢能源的技术取得突破，带来的技术发展将会是革命性的，我们不妨多以鼓励发展的眼光去看待氢能源的发展。