曾经被国外登月技术成果和资料坑过的玉兔号月球车

我国嫦娥三号搭载的玉兔号月球车，落在月球正面虹湾以东地区，原计划在月球巡进10公里，但实际仅移动了114.8米。作为中国第一辆月球车，非常遗憾未能完成原定目标。官方给出的解释是当时由于地面操作人员过于激动，操控玉兔号在月球表面疾驰，不幸撞上一块石头，导致电缆严重受损，未能继续前进。

下图是时任嫦娥三号探测器系统副总指挥、副总设计师张玉花接受记者采访时透露的一些细节。

张玉花讲述玉兔车的故事

从她的阐述中，我们可以发现一些值得琢磨的地方，玉兔月球车的设计曾被外国公布的、中国探月团队认为真实的资料信息坑过。

首先，玉兔号月球车在设计实验伊始就认定月球地表是沙漠状的，所以设计团队在我国各地沙漠环境进行测试，还搞来火山灰模拟月壤。

玉兔车沙漠场地实验

为什么选择火山灰？是不是很熟悉的场景？是的，火山灰就是源自如下的阿波罗登月图片。阿波罗六次登月，非常神奇地都是降落在宽广、丰富、松厚的“火山灰”环境中。据此，谁能认为月球地表不是“火山灰”呢？

阿波罗登月六次登月均为“火山灰”环境

阿波罗登月六次登月均为“火山灰”环境

阿波罗提供的月球地表非常符合张玉花答记者问时提及的那些国外资料中显示的月表“平均每百平方米范围内20厘米高的石头约有4个”。外国提供的月表图片和文字描述基本吻合，没毛病！

嫦娥三号玉兔月球车就是在这样的外国资料信息下进行设计与测试。当重约140公斤的玉兔号远渡38万公里实际着陆月球正面时，看到的地表如下图。

嫦娥三玉兔车着陆月表照片

咦~~咋周围完全不是阿波罗六次着陆“平均每百平方米范围内20厘米高的石头约有4个”的松厚火山灰？实际只有浅表软土+砾石遍布的“砂石场”。

我国嫦娥三玉兔车登陆未达预期目的，除了人为操作不够谨慎的因素外，设想环境与实际环境的巨大差异也是重要原因，设想的和实际的几乎就是“两个月球”。中国探月团队吃了一个哑巴亏！

如果玉兔号能按照预定计划在月球正面顺利行进，配合玉兔二号在月球背面行进，将为我国探月工程带来大量的一手宝贵资料，加速载人登月的进程。所以玉兔号是非常遗憾的一次实践，这种遗憾背后可是多年大量人力、智力和资金投入。

本文目的并非要讨论那些外国资料的准确性、甚至真实性问题，而是通过这件事，我们应该对外国的资料信息保持警觉。虽然有人喜欢喊“科学无国界”，但这只是一句理想主义的口号。现实的科学脱离不了政治，脱离不了利益、脱离不了竞争。当你对别人无国界时，能否确保别人对你无国界？

实际上，在登月这件事上，中国已经践行了“科学无国界”。以上面嫦娥三玉兔号着陆照片为例。

有了玉兔号的这张月表照片，未来世界各国设计月球车时，还会重点考虑如何应对阿波罗照片里的那些火山灰么？这张照片除了能使各国（包括美国，是的，包括美国）在月球车设计技术上少走弯路，直接的经济价值是多少呢？当年阿波罗月球车据说成本是3800万美元，这可是1960年代的美元。根据美国联邦储备委员会的数据，1960年一美元大约相当于今天8.4美元，即3800万相当于现在的3.2亿美元。近年美国还未成功的月球车设计项目投资预算2.5亿美元。如果阿联酋是按照美国的经验设计月球车，会不会又是一辆“火山灰”月球车呢？下图是现在美国阿尔忒弥斯月球车，没有阿波罗月球车的挡板，这不科学呀！

美国阿尔忒弥斯月球车测试

中国以多年研发投入和一次不算成功的发射落月为代价，换回的这张照片，足以促使世界各国月球车的设计者们调整设计理念，由阿波罗的“火山灰”型月球车转向实际的“砂石场”型月球车。中国公开来自实战的、非摄影棚的真实经验，是真正的“科学无国界”。

来自摄影棚的那最多算是“艺术无国界”。